Kebanyakan para mekanik berpatokan pada mesin modern dengan durasi
exhaust lebih besar. Atau mereka membuat durasi inlet yang lebih kecil.
Karena porting buang dan pipa knalpot yang relative kecil, sempit,
sesak, sehingga membutuhkan masa lebih untuk membuang kotoran dari
silinder. Bahkan mereka bisa memundurkan noken as tanpa merugikan tenaga
untuk tujuan memaksimalkan respon gas!
Sadarlah. Tidak ada sebuah pandangan yang PASTI BENAR, apalagi
pendapat manusia! Kedua-duanya bisa jadi benar! Pada mesin standard,
mungkin ya. Tapi pada mesin performa tinggi, semua hal berubah!
Rubah 1 faktor, contoh, sistem pembuangan –memasang knalpot racing-
dan kamu sebenarnya tidak butuh durasi exhaust yang lebih lama! Lalu
kenapa kebanyakan orang menyukai durasi exhaust lebih besar? Jawabannya :
“KEBIASAAN” dan lainnya adalah pengikut latah. Kebanyakan dari mereka
sudah sukses menemukan dengan cara mereka sendiri bahkan dalam keadaan
terdesak apapun mungkin akan kepala batu untuk merubah kebiasaan mereka.
Sebelum melangkah terlalu jauh , ada baiknya kita melihat kebelakang,
apa sih yang kita usahakan pada mesin kita untuk menciptakan tenaga
yang lebih besar. Mesin balap sekalipun pada dasar nya = POMPA AIR! Kita
pompa masuk dan keluar! Meski caranya berbeda. Dan kita punya kendala
ketika satu jalur atau yang lain mampat! Kesetimbangan – Equilibrium –
Aliran Flow harus menjadi fokus kita, jika tujuan kita mencari TENAGA!
Pada lintasan drag, pembalap lebih menyukai knalpot dengan pipa
panjang dan durasi kem buang lebih lebar untuk membunuh torsi di putaran
bawah supaya memudahkan mereka agar roda tetap mencengkeram aspal.
Sudah seringkali trik ini sukses, dan sedikit meningkatkan tenaga
putaran atas – yang sangat kamu butuhkan pada drag race karena trotle
gas terus terbuka penuh sejak lampu hijau menyala!
sumber : mobile blog
